Uutiset

Kuljetuskalusto

Tonneja takana – Scania alla

Scanian maanlaajuisen syyskaravaanin pääosassa olivat 76-tonnin junamassaan kuormatut yhdistelmät. Konepörssi otti tuntumaa uusiin massoihin eteläisen Suomen kumpuilevassa maastossa.

Scania Suomi Oy:n järjestämän syksyisen karavaanin lähtölaukaus ammuttiin oikeastaan jo kevään Kuljetus 2013 -messuilla, missä karavaaniautot esiteltiin ensi kertaa alustoina. Seuraava hyppäys nähtiin alkusyksystä Power Truck Show -tapahtumassa, missä autoja esiteltiin päällirakennettuina – ajoon valmiina paketteina. Maxpo 2013 -messuille ajokit saapuivat kuormattuna – valmiina karavaanihaasteisiin.

Syksyinen ilta on verrattain pimeä toimittajan kavutessa 76 tonnin massaan kuormatun Scania R 620 10×4*6 -vetotapaan nojautuvan kasettiauton ohjaamoon. CR19N-makuuohjaamon alta löytyy 620 hevosvoiman tehon luovuttava V8, jonka tarjoama suurin vääntömomentti asettuu 3000 Nm:n tasolle. Viisiakselisen – neljällä paraabelijousitetulla ja yhdellä ilmajousitetulla akselilla varustetun ajokin teknisiin ominaisuuksiin kuuluu muun muassa automatisoitu ja kytkinpolkimella varustettu Opticruise -vaihteisto yhdessä hydraulisen hidastimen kera.

Komen valmistaman kasettilavan ja neliakselisen kasettiperävaunun kanssa yhdistelmän omamassaksi kerrotaan reilut 26 200 kiloa, jolloin kantavuus asettuu 50 tonnin tuntumaan. Kun koko 50 tonnin kantavuus on käytössä, joutuu vinkkelikonekin työskentelemään voimiensa takaa. Liikkeellelähtö 76 tonnin massan kera tapahtuu ymmärrettävästi verkkaisesti, joskin määrätietoisesti kytkinpolkimella varustetun Opticruise-vaihteiston lapioidessa voimalinjassa isompia numeroita peliin käyttäjäystävällisellä tavalla. Vaihteiden ylitsehyppäämisiä ei juuri tapahdu, sillä automatiikka hyödyntää vaihteiston kaikkia välityksiä marssivauhdin keräämisessä.

Akseliväliltään 4,9 metrin ajokki tuntuu risteyksissä ensi alkuun kankealta käännettävällä, mitä lähes 12-metrinen ajokki onkin. Toisaalta takaohjaava telirakenne yhdessä pitkähkön takaylityksen ja perävaunun optimoidun mitoituksen kanssa tuo mukanaan ketteryyttä risteysajoon.

Viisiakselinen ja siten painava vetäjä pitkällä akselivälillä tuo maantieajoon mukavuutta ja turvallisuutta. Vetoautoa keveämpi perävaunu seuraa perässä nätisti myös haastavien keliolojen aikana.

Nyt ajetaan kuitenkin kuivan kelin aikaan ja yksinomaan pitkää siirtoajoa. Verkkaisesta liikkeellelähdöstä huolimatta 620-hevosvoimainen ajokki kiitää pikitiellä tasatahtiin letkaa vetävän isolohkon, 730-hevosvoimaisen puuauton kanssa.

Vertailupohjaan saamiseksi on istuttava hetkeksi myös 730-hevosvoimaisen ajokin ratin taakse. Neliakselisen ja telivetoisen, takaohjaavan R 730 8×4*4-puuauton teknisiin ominaisuuksiin kuuluu kytkinpolkimella varustetun Opticruise-vaihteiston ohella muun muassa paraabelijousitus kolmella ensimmäisellä akselilla.

Highline-ohjaamolla varustetun puuauton perässä seuraa Weckmanin valmistama, ilmajousitettu viisiakselinen 19,5-tuumaisin paripyörin varustettu perävaunu. Valikoiman väkevimmällä voimalalla varustettu ajokki ryntää tien päälle äskeistä ajokkia pirteämmin. Huomattava ero piilee myös vaihteiston toiminnassa, sillä ison koneen yhteydessä itse vaihtamistapahtuma on huomattavasti pehmeämpi ja hienovaraisempi.

Maantieajossa 76 tonnin kokonaismassan huomaa lähinnä vastamäkien aiheuttamana marssivauhdin hiipumisena ja maltillisena vaihtamistarpeen kasvamisena. Varsinkin tämän jälkimmäisen seikan merkitys kuljettajan työnkuvaan on mitätön näin automatisoitujen vaihteistojen aikana. Ja sekin on muistettava, että myös 60-tonninen yhdistelmä pudottaa nopeuttaan vastamäkeä kiivetessään.

730-hevosvoimaisen ja 76-tonnisen yhdistelmän tehopainosuhde osuu nopealla jakolaskulla arvoon 9,6 hv/tonni. Maanteillämme nähdään usein 500-hevosvoimaisia juhtia kiskomassa 60 tonnin yhdistelmää, jolloin tehopainosuhde asettuu arvoon 8,3 hv/tonni. Tässä valossa tehoa on massaan nähden riittävästi, joskin vaakakupissa painaa myös paripyörien mukanaan tuoma kasvanut vierintävastus.

Jos ovat isot massat tunteellisia ylämäille, noteeraavat ne aiempaa varmemmin myös alamäet. Kasvaneen liike-energian myötä hydraulisten hidastimien suosio tulee varmasti kasvamaan niin turvallisuus- kuin mukavuusseikkojenkin nimissä. Paripyöräinen perävaunu tekee rullaamisesta hiukan hillitympää, mutta kyllä raskaan perävaunun mukanaolon huomaa alamäkiä rullaillessa.

Alamäkiajon ohella perävaunun raskauden huomaa myös risteysajossa. Perävaunun massan kasvun vanavedessä myös perävaunun työntövoima on kasvanut, eikä paripyöräisyys ainakaan vähennä tämän ilmiön vaikutuksia.

Kahdella vinkkeliautolla tehty pikainen siirtymä jätti mieleen moniakin asioita, joista olennaisimpana pitäisin ennakoinnin merkityksen kasvua taloudellisuuden ja turvallisuuden nimissä. Vastamäkiin on puhallettava täydellä höyryllä, alamäkiajoon pitäisi taasen rientää hidastimen kanssa ja risteyksissä on muistettava maltti. Aiempaa suuremmat kokonaismassat ja niiden mukaan rakennetut autot liikkuvat muun liikenteen joukossa monelta huomaamattomalla tavalla. Vauhdin hillitsemisen kannalta on muistettava sekin seikka, että painojen mukanaan tuoma akselimäärän kasvattaminen tarkoittaa myös useampaa jarruttavaa akselia.

Scanian syykaravaanin päätähtinä oli kolme 76 tonnin kokonaismassaan kuormattua vinkkeliä. Scania Suomi Oy:n markkinointipäällikkö Seppo Salmen mukaan uusien säännösten mukaiset yhdistelmät herättivät asiakaskunnan parissa huomattavaa kiinnostusta. ”Moni 76-tonnisen jo hankkinut, mutta ajokkiaan edelleen odottanut tuli kiertueelle kokeilemaan, millainen tämä oikeasti on”, kertoo Salmi karavaanin loppumetreillä.

Ari Perttilä

Lue seuraavaksi