Uutiset

Kuljetuskalusto

Iveco Trakker AT340T50 – solakka hiekansiirtäjä

Alhaisen omamassan merkitystä kuljetustoiminnan kannattavuudelle ei voi koskaan korostaa liiaksi. Iveco Finland rakensi kumppaneiden kanssa paino-optimoidun kasettiyhdistelmän, joka ajaa isompia kuormia käyttäjän kassaan.

Kuljetusyrittäjät lähtevät työhön aiempaa tarkemmin ajotehtävän mukaan räätälöidyn kaluston turvin. Iso osa viimeaikoina valmistuneista kasettiyhdistelmistä rakentuu yhdeksän akselin ympärille, joskaan ei tätä keveämpien ajokkien kysyntäkään ole tyystin tyrehtynyt. Moni maansiirtosektorilla toimiva yrittäjä nojaa edelleen kahdeksanakselisiin yhdistelmiin – osa työn kuvasta johtuen, osa käytössä olevan kaluston sanelemien raja-arvojen perusteella.

Ivecon leirissä tavoitellaan juuri näitä kahdeksanakselisiin yhdistelmiin nojaavia yrittäjiä paljolti moottorivalikoimasta johtuen. Trakker-malliston moottorivalikoima ulottuu ”vain” 500 hevosvoimaan saakka, joten raskaimmat rupeamat jätetään suosiolla muiden merkkien käsiteltäviksi.

Iveco Trakker -perheeseen kuuluu runkorakenteeltaan kaksi eri vaihtoehtoa. Kaikkein raskaimpiin töihin lähdetään 10 millimetrin runkomateriaalivahvuudella, hiukan keveämmissä tehtävissä voidaan hyödyntää maltillisempaa 7,7 millin materiaalipaksuutta. Neliakselisina vaihtoehtoina autojen tekniset kokonaismassat asettuvat runkovahvuuden perusteella 41 ja 35 tonnin kohdalle.

Maahantuojan mukaan runkomateriaalin ohella eroavaisuuksia löytyy myös jousituksessa sekä taka-akseleissa. Sirompi rakenne tuo mukanaan noin 500 kilon painoeron, mikä sataa suoraan reilumman kantavuuden laariin. Perinteisesti suomalaisyrittäjille rakennettavat maansiirtäjät on toteutettu raskaamman ajokin ympärille, mutta nyt suomalaismaahantuoja on yhdessä päällirakentajan kanssa toteuttanut kevyempään alustaan nojaavan kasettiauton. Kevyempi runkorakenne on huomioitu vetoauton apurungossa, joka on suunniteltu ja toteutettu sekä alustan, että ajotehtävän asettamien raja-arvojen mukaan.

Kesän korvalla valmistuneen esittelyauton päällirakenteista ovat vastanneet Pajakulma ja Jyki. Neliakselisen kasettiperävaunun ilmajousitettu alusta on rakennettu Jykillä Längelmäellä, kasetointivarusteet yhdessä vetoauton lavan kanssa sen sijaan on rakennettu Pajakulman Perniön toimipisteessä.

Vetoauton 16 kuution lavassa on hyödynnetty pohjamateriaalina 8 millin levyä, kyljissä raaka-aineena on käytetty 5 millin levyä, joka vaatii edelleen kylkivahvikkeen keskelle laitaa. Valmistajan mukaan ohut kylkimateriaali yhdessä vahvikkeen kanssa tuo kuitenkin painonsäästöä paksumpaan laitamateriaaliin verrattuna.

Tilavuudeltaan 20 kuution kasettilaatikon pohja on toteutettu 6 millin levyllä laitojen ollessa neljän millin vahvuisia. Pajakulman Jorpe-kaseteissa nojataan kiskoilta laskeutuvaan rakenteeseen, jolloin kasetti matkustaa aina tiiviisti perävaunun rungon päällä. Vetoauton lavassa nojataan kiskottomaan rakenteeseen.

Yksi yhdistelmän huomiota herättävistä piirteistä löytyy perävaunun rengastuksesta, joka on toteutettu 275/70R22,5 -kokoisilla renkailla. Tavanomaista pienemmillä renkailla on saavutettu alhaisempi omamassa sekä matalampi lastauskorkeus. Kohonneiden kokonaismassojen myötä myös kuormatilojen laitakorkeus on kasvanut, mikä omalta osaltaan vaikeuttaa pienillä koneilla tehtävää lastaustyötä.

Matalaprofiilirenkaiden ja täysilmajousituksen tasonsäädön ansiosta perävaunun lastauskorkeus saadaan noin 20 senttiä tavanomaista alhaisemmaksi. Kasetoitaessa alustakorkeus ajetaan tasonsäädön avulla vetoauton runkokorkeutta vastaavaksi. Kojelaudasta löytyy oma kytkin tätä nostoa varten. Kasetoinnin ja perävaunun kytkennän jälkeen järjestelmä pudottaa ajotason jälleen normaaliksi.

Vetoauton lyhyt akseliväli rajoittaa kokonaismassan 33856 kiloon, mutta yhdessä 36-tonnisen perävaunun kanssa siltasääntö ei vaikuta yhdistelmän kokonaismassaan.

Iveco Finland on yhdessä Pajakulman kanssa rakentanut omamassaltaan kilpailukykyisen kasettiyhdistelmän. Maahantuojan mukaan vetoauton omamassaksi on punnittu 15150 kiloa ja perävaunun kohdalla puntari näyttää lukemaa 9130 kiloa. 68-tonnisen kasettiyhdistelmän kantavuudeksi jää siten 43720 kiloa.

Perävaunun täysilmajousituksen ja kooltaan 275/70R22,5-kokoa olevien renkaiden ansiosta lastauskorkeus saadaan tavanomaista alhaisemmaksi. Maahantuojan mukaan lavakoko valittiin myös keveille materiaaleille sopivaksi – siis kooltaan reiluksi.

Ari Perttilä

Lue seuraavaksi