Deutzilta uusi palkittu dieselmoottoriperhe

Uusi 4-sylinterinen Deutz TCD 9.0 -moottori on saanut arvostetun ”Diesel of the Year 2018” -palkinnon, kuten Intermat-raportissamme jo todettiin. Moottori on kooltaan pienikokoinen, mutta tarjoaa valmistajan mukaan nelisylinteriksi suuren litratilavuuden, tehon ja väännön todella polttoainetaloudellisesti. Kahden tasapainoakselin avulla luvataan saavutettavan värinätason, joka on lähes yhtä matala kuin rivi-6 -mooottorissa ja tietyissä kierrosnopeuksissa jopa matalampi.

Saksalainen Deutz on esitellyt markkinoille uuden Stage V -päästötason turboahdetun ja välijäähdytetyn TCD-dieselmoottorisarjan liikkuviin työkoneisiin. TCD 9.0/12.0/13.5 -moottorisarjaan kuuluvat 4-sylinterinen 9 litran malli (300 kW/1700 Nm) sekä 6-sylinteriset 12,0 ja 13,5 litran mallit (400 kW/2500 Nm ja 450 kW/2800 Nm). Erityisesti uusi 4-sylinterinen, 9,0 litrainen TCD 9.0 -moottori on todella mielenkiintoinen vaihtoehto suomalaistenkin konevalmistajien tulevaisuuden tarpeisiin. Sen edistyksellisyydestä kertoo maahantuojan mukaan myös moottorille myönnettu, arvostettu ”Diesel of the Year 2018” -palkinto.

Deutz on kehittänyt TCD 9.0 -moottorisarjan yhteistyössä Liebherrin kanssa, joka jo käyttää moottoreita omissa työkoneissaan. Deutz TCD -moottoreiden asiakastoimitukset alkavat loppukeväästä 2019.

Dieselmoottoreiden kehityksen kärkeä edustava TCD 9.0 -moottorisarja on erittäin kompakti ulkomitoiltaan, mikä helpottaa konevalmistajien suunnittelua ja tuotantoa. ”Haemme parhaillaan aktiivisesti protosovelluksia konevalmistajien keskuudesta Suomesta, joten kannattaa olla yhteydessä. Nyt on tarjolla moottorit, jotka tarjoavat selkeitä etuja niin valmistajalle kuin loppukäyttäjillekin”, ilmoittaa Oy Grönblom Ab:n Deutz-dieselmoottoriosaston Henrik Hieta.

Uudet TCD 9.0 -moottorit täyttävät Stage V -päästötason vaatimukset ja lisäksi niistä on saatavilla versiot alempien päästötasojen markkinoille, aina Stage III A -tasoon asti.

”Moottorisarjan rakenne on modulaarinen ja pakokaasujen jälkikäsittely hoidetaan ulkoisilla komponenteilla, joten itse moottorikomponentit ovat täysin identtisiä kaikilla päästötasoilla. Stage V -versioissa ei ole pakokaasujen takaisinkierrätystä (EGR). Päästötasolla Stage IIIA ulkoinen jäähdytetty EGR toimii ainoana pakokaasujen jälkikäsittelylaitteena”, jatkaa Hieta.

TCD 9.0 -moottorisarjan suunnittelun rakenteellisia peruslähtökohtia ovat valmistajan mukaan olleet yksi nokka-akseli lohkossa, yksittäiset sylinterikannet, common rail -yhteispaineruiskutusjärjestelmä, ratasvälitys vauhtipyörän puolella ja erittäin hyvä voimanulosottokyky PTO:sta.

Perusmoottoreiden lohkon jäykkyyttä on kasvatettu ja rivi-6 -malleissa on tikasrunkorakenne. Optiona moottoreihin on saatavilla käyttökohteen tarpeen mukaan muun muassa tehokas ja taloudellinen pakokaasujarrujärjestelmä, mikä on integroitu venttiilikanteen.

”TCD 9.0 -mooottoreiden käyttöominaisuuksia ovat myös erittäin hyvät kylmäkäynnistysominaisuudet äärimmäisissä olosuhteissa sekä pitkät öljynvaihtovälit”, lisää Hieta. OP.

Tässä aiempien vuosien voittajia: 
2017 Liebherr D9812
2016 Man D3876
2015 Kohler Kdi3404 Tcr Scr
2014 Fpt Industrial Cursor 16
2013 MTU 6R 1500
2012 KOHLER KDI2504TCR
2011 JCB Ecomax
2010 Deutz Tcd 2.9 L4
2009 Perkins 1206E-E70TTA
2008 Fpt F 32
2007 Cummins B3.3
2006 John Deere PowerTech Plus 6090

Oheinen kaavio on tullut Konepörssille Deutzin tiedotteen mukana. Toimitus ei ole tarkistanut tietoja, eikä vastaa niiden todenperäisyydestä.