AT Specialtransport – erikoisuudet ovat arkipäivää

Parhaiten Ahola Transport tunnetaan Skandinaviassa ja Baltiassa liikkuvista punahopeansävyisistä rahtiautoista, joskin erikoiskuljetuksista on kehittynyt ja kasvanut tiivis osa konsernin palvelutarjontaa. Viisi vuotta sitten omaksi yhtiöksi erotettu AT Specialtransport on nimensä mukaisesti keskittynyt mitoiltaan tai massoiltaan poikkeavien kappaleiden kuljettamiseen.

Viime vuosikymmenellä veneet olivat yksi tärkeimmistä sektoreista, mutta sittemmin toiminta on laajentunut edelleen muille toimialueille. Vaativat teollisuuden ja infrastruktuurin rakentamiseen liittyvät kuljetukset ovat lisääntyneet merkittävästi ja nykyään ne ovatkin liikevaihdoltaan noin 4,5 miljoonan euron yrityksen merkittävin tukijalka. Entistä vaativammat kuljetukset edellyttävät enemmän myös työssä käytettävältä kalustolta, jonka määrää on kasvatettu määrätietoisen hillitysti. Maaliskuussa käyttöön otettu Faymonville Pendelmax –erikoiskuljetusperävaunu on perheyrityksen monipuolisin ja samalla myös raskain työväline. Pendeliakselein varustetun syväkehtolavetin rakenteellinen kantavuus neliakseliseen vetoautoon kytkettynä asettuu 115 tonnin tietämille, joten Pietarsaaressa lastatun savukaasupesurin 43 tonnin massa on painonsa puolesta helppo pala belgialaislavetille. Haasteita Pietarsaaren ja Ruotsin Linköpingin väliselle taipaleelle toivat säiliön 28,5 metrin pituus yhdistettynä 6,65 metrin halkaisijaan. Ennakkotietojen mukaan Ruotsin puolella on alitettava silta, jonka vapaa korkeus on 6,8 metriä. Pelivaraa jää siis 15 senttiä.

Kiire on kaukana

Kireät aikataulut yhdessä hektisyyden kanssa sävyttävät 2010-luvun kuljetusmaailmaa monellakin suoritealalla. Erikoiskuljetusten parissa työskennellään kuitenkin verkkaiseen, joskin samalla määrätietoiseen tahtiin aiemmin tehdyn suunnitelman mukaan. Savukaasupesurin touko-kesäkuun vaihteessa tapahtunutta kuljetusta alettiin nimittäin suunnitella jo hyvissä ajoin kevättalvella.

”Kolmisen kuukautta sitten saimme tiedon kuljetuksesta, jonka suunnittelu aloitettiin sopivan reitin etsinnällä. Kuljetuksen korkeudesta johtuen turvauduimme laivakuljetukseen Pietarsaaresta Ruotsin Norrköpingiin”, kertoo AT Specialtransport Oy:n toimitusjohtaja Jonas Ahola.

Komposiittirakenteisen savukaasupesurin siirtäminen NCE:n Pietarsaaren tehtaalta läheiseen satamaan ja edelleen laivaan vaati sekin jo huomattavan määrän työtunteja, sillä Aholan tiimi vietti lastausta edeltävän illan lavettia valmistellen.

Kolmiakselisen interdollyn ja viisiakselisen moduuliakseliston väliin oli kasattava säiliön kantava palkisto. Reippaan työpäivän päätteeksi lavetti oli kuitenkin valmiina kohtaamaan tähänastisen uransa kookkaimman, joskaan ei raskaimman kappaleen.

”Viime viikolla lavetilla siirrettiin 36-metrisiä ja painoltaan 65 tonnin siltapalkkeja”, kertoo Ahola, joka kertoo piakkoin lastattavan lavetin monipuolisuuden ja mukautuvaisuuden eri tehtäviin olevan merkittävä vahvuus kiivaasti kilpaillulla sektorilla. Kilpailukyvyn ylläpitämiseksi kuljetuspalveluiden tarjoajalla on oltava laaja kalusto, mutta myös tätä laajempaa osaamista erikoiskuljetuksista.

Menossa mukana

Kesäinen aamu avautuu aurinkoisen tuulisena E.Helaakoski Oy:n kuljettajien pystyttäessä nostureitaan säiliön lastaamista varten. Jonas Aholan mukaan tämäkin kuljetus hoidetaan asiakkaalle yhden soiton periaatetta noudattaen AT Specialtransportin huolehtiessa kuljetuksen ohella myös kaikista lastaamiseen ja purkamiseen liittyvistä yksityiskohdista.

Kolmannen sukupolven kuljetusyrittäjä Jonas Ahola vastaa luotsaamansa yrityksen toiminnasta, mutta samalla hän pyrkii olemaan mahdollisimman paljon mukana myös käytännön toimissa.

”Siten pysyy mukana alan kehityksessä”, tuumaa Jonas ohjatessaan hiljalleen lavetin päälle laskeutuvaa säiliötä kohdalleen. Lavetin kehdon esijännitys osoittautuu jääneen liian alhaiseksi, sillä lavetin kehto laskeutuu asvalttia vasten Helaakosken nostureiden hellittäessä otteensa säiliöstä.

”Tämä on otettava harjoituksena, sillä esijännityksen oikea taso löytyy paljolti kokemuksen kautta”, kertoo Jonas näyttäessään nosturinkuljettajille nostokäskyä.

Samalla AT Specialtransportin kuljettaja Matias Granlund herättää lavetin kaulalla olevan aggregaatin tuottamaan voimaa lavetin hydraulijärjestelmälle, joka mahdollistaa muun muassa 60 sentin tasonsäädön.

”Tarvittaessa voimme säätää jokaista lavetin kulmaa erikseen, mikä on erittäin tärkeä ominaisuus varsinkin korkeiden kappaleiden kuljettamisessa. Tasonsäädön avulla voimme myös lastata monia leveitä kappaleita, kuten kaivukoneita, joiden telat jäävät kehdon ulkopuolelle”, kertoo Granlund lavetin ominaisuuksista, joihin kuuluu myös takapäästä löytyvä 90 senttiä leveä kouru kaivukoneen puomia varten.

Nyt tasonsäätöä tarvitaan kuitenkin esijännityksen kasvattamiseen. Kehto on koottu neljästä peräkkäisestä palkista, jotka on liitetty toisiinsa verrattain jykevällä akselilla. Esijännitystä voidaan kasvattaa asettamalla saumakohtiin välipaloja. Varsin yksinkertainen rakenne sisältää paksuudeltaan erilaisia paloja, joten rakenne voidaan räätälöidä tapauskohtaisesti erilaisten kuormitusten mukaan.

Hetkellisen viivästyksen jälkeen Helaakosken nostureiden huomassa roikkunut säiliö laskeutuu uutuuttaan hohtavalle lavetille, joka tällä kertaa jää irti asvaltista. Jonas ja Matias voivat aloittaa kuormansidonnan, joka vaatii kuormaliinojen sijaan väkevät vanttiketjut. Edessä oleva ajomatka jää muutamaan kilometriin, mutta siitä huolimatta mikään ei saa jäädä sattuman varaan.

Auringon mukaan päivä on kääntynyt jo iltapäivän puolelle, kun Matias herättää eloon luotsaamansa vetäjän 610 hevosvoimaa. Lavettia langattoman kauko-ohjaimen turvin ohjaava Jonas antaa Matiakselle luvan liikkeellelähtöön. Säiliö aloittaa hitaan, mutta varmoissa käsissä olevan taipaleen Pietarsaaresta kohti E.ON:n Linköpingin voimalaitosta.

Ari Perttilä

Katso video HD-laatuisena osoitteessa:
http://www.youtube.com/watch?v=ocMlXP_ouCU