Uutiset
Kiviaineksia 80-tonnisella!
Suurempien yksiköiden avulla on mahdollista saada aikaan kustannustehokkaita kuljetuksia, joiden ympäristövaikutukset jäävät tavanomaista alhaisemmiksi. Braås Åkeri ajaa ruotsalaisteillä 80-tonnisella kippiyhdistelmällä.
Braås Åkeri AB:n Håkan Andersson on mielenkiinnolla seurannut ja tutkinut maanmiestensä kehittämiä, suuren hyötykuorman yhdistelmiä sekä niiden ominaisuuksia. Näkemänsä pohjalta Andersson päätyi luonnostelemaan myös omaan ajotehtävään soveltuvaa yhdistelmää.
”Lähtökohdaksi otin Pohjois-Ruotsissa liikennöivän Pajala-yhdistelmän”, kertoo Håkan Andersson ruotsalaiselle Trailer-lehdelle. Yhdessä Liikenneviraston kanssa tehtyjen selvitysten perusteella neliakseliselle vetoautolle ja kuusiakseliselle perävaunulle sallittiin poikkeusluvan turvin 80 tonnin kokonaismassa.
Akseli- ja telimassat asettuvat kuitenkin normaalien raamien puitteisiin tavanomaista suuremmasta kokonaismassasta huolimatta. Neliakseliselle vetoautolle sallitaan 32 tonnin kokonaismassa, joka tarkoittaa 8 tonnin etuakselimassaa ja 24 tonnin telimassaa. Perävaunun 48 tonnin kokonaismassa syntyy kahden 24-tonnisen telin kautta.
Asiat alkoivat konkretisoitua toden teolla viime vuoden syksyllä, jolloin Andersson teki paikallisen Volvo-myyjän luona kaupat uudesta Volvo FH16-alustasta. Kesällä päällirakentajalle, Gehab AB:lle toimitettu auto oli samalla yksi ensimmäisistä Euro 6 -normin mukaisista isolohkoista.
”Kaavailimme yhdistelmälle 25 tonnin omamassaa ja 55 tonnin kantavuutta. Lopulta yhdistelmän omamassaksi punnittiin 24 351 kiloa, mikä oli positiivinen yllätys”, kertoo Lars Hjertberg Gehabilta.
Kuusiakselisen perävaunun alusta on Paratorin käsialaa. Lainsäätäjän asettaman ääriakselivälin aikaansaamiseksi varustettiin ilmajousitettu vaunu siiirtotelillä, jonka iskunpituus on 2,5 metrin luokkaa. Tyhjänä ajettaessa voidaan perävaunusta nostaa ylös ensimmäinen, neljäs ja kuudes akseli.
Toimijoiden mukaan alhaiseen omamassaan päästiin muun muassa alumiinilavoilla, joiden valmistajana on ranskalainen alan osaaja Benalu. Hiekan kiinnitarttumisen vähentämiseksi on vetäjässä hyödynnetty lavalämpöä, perävaunussa sen sijaan on dieselöljykäyttöinen lämmitin.
80-tonnista kippiyhdistelmää hyödynnetään verrattain säännölliseksi lukeutuvassa liikenteessä Benders-kattotiilitehtaan raaka-ainehuollon takaamiseksi. Betonikattotiilien raaka-aineena käytettävää hiekkaa ajetaan Edsvärassa sijaitsevalle tehtaalle 80 kilometrin päästä Mofallasta.
Yhdistelmän teoreettista, 55 600 kilon kantavuutta ei kuitenkaan päästä hyödyntämään täysin, sillä poikkeusluvan ehtojen mukaan akselimassojen ylityksissä ei prosentteja tunneta. ”Nollatoleranssilla mennään, joten kuorma on jätettävä mieluummin liian vajaaksi”, summaa Braås Åkeri AB:n kalustovastaava Andersson, jonka mukaan ajo alkaa 54 tonnin kuormilla. Kuormauksen helpottamiseksi saavat konemiehet reaaliaikaisen tiedon akselipainoista.
Håkan Anderssonin mukaan yhdistelmän hyötykuorma on 18 tonnia tavanomaista 60 tonnin yhdistelmää parempi. Laskelmien mukaan kasvanut kuljetustehokkuus auttaa puristamaan päästötason kuljetettua tonnia kohden jopa 25 prosenttia aiempaa pienemmäksi.
”80-tonnisen yhdistelmän suuremman hyötykuorman ansiosta vähenee ajettavien kilometrien määrä 30 prosentilla. Laskelmiemme perusteella putoaa polttoaineen kulutus kuljetettua tonnia kohden noin neljänneksellä”, arvelee Volvon Lennart Cider ruotsalaiselle Trailer-lehdelle.
kuvat Rutger Andersson
Lue seuraavaksi
